冷藏車制冷機組故障處理
冷藏車有汽車底盤，保溫廂，制冷機組3部分組成，制冷機組是冷藏車最為重要的一部分，在制冷系統(tǒng)中，壓縮機是用來提高氣體壓力和輸送氣體的機械。從能量方面分析，壓縮機是將動力能轉(zhuǎn)換為壓力能的設(shè)備。壓縮機在運轉(zhuǎn)中，難免會出現(xiàn)故障。程力冷藏車廠家就壓縮機常見故障及其發(fā)生原因進行了分析。
2吸氣溫度不正常
壓縮機吸氣溫度是指從壓縮機吸氣截止閥前面的溫度計讀出的制冷劑溫度。為了保證壓縮機的安全運轉(zhuǎn)，防止產(chǎn)生液擊現(xiàn)象，要求吸氣溫度比蒸發(fā)溫度高一點，即應(yīng)具有一定的過熱度。過熱度的大小可通過調(diào)節(jié)膨脹閥開啟度來實現(xiàn)。
應(yīng)避免吸氣溫度過高或過低。吸氣溫度過高，即過熱度過大，將導致壓縮機排氣溫度升高。吸氣溫度過低，則說明制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)不完全，既降低了蒸發(fā)器換熱效率，濕蒸汽的吸人又會形成壓縮機液擊。吸氣溫度正常情況下應(yīng)比蒸發(fā)溫度高5一10℃．
2． 1吸氣溫度過高
正常情況下壓縮機缸蓋應(yīng)是半邊涼、半邊熱。若吸氣溫度過高則缸蓋全部發(fā)熱。如果吸氣溫度高于正常值，排氣溫度也會相應(yīng)升高。
吸氣溫度過高的原因主要有：
（1）系統(tǒng)中制冷劑充注量不足，即使膨脹閥開到最大，供液量也不會有什么變化，這樣制冷劑蒸汽在蒸發(fā)器中過熱使吸氣溫度升高。
（2）膨脹閥開啟度過小，造成系統(tǒng)制冷劑的循環(huán)量不足，進人蒸發(fā)器的制冷劑量少，過熱度大，從而吸氣溫度高。
（3）膨脹閥口濾網(wǎng)堵塞，蒸發(fā)器內(nèi)的供液量不足，制冷劑液體量減少，蒸發(fā)器內(nèi)有一部分被過熱蒸汽所占據(jù)，因此吸氣溫度升高。
（4）其他原因引起吸氣溫度過高，如回氣管道隔熱不好或管道過長，都可引起吸氣溫度過高。
2． 2吸氣溫度過低
理論上壓縮機吸人蒸汽為飽和狀態(tài)時其運行效果最好。為了保證壓縮機安全運行，防止?jié)裥谐?，必須有一定的過熱度。若壓縮機吸氣溫度過低，易產(chǎn)生濕行程且使?jié)櫥瑮l件惡化．所以應(yīng)盡量避免這一現(xiàn)象。壓縮機吸氣溫度過低的原因有：
（1）制冷劑充注量太多，占據(jù)了冷凝器內(nèi)部分容積而使冷凝壓力增高，進入蒸發(fā)器的液體隨之增多。蒸發(fā)器中液體不能完全氣化，使壓縮機吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發(fā)溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小。即使關(guān)小膨脹閥也無顯著改善。
（2）膨脹閥開啟度過大。由于感溫元件綁扎過松、與回氣管接觸面積小，或者感溫元件未用絕熱材料包扎及其包扎位置錯誤等，致使感溫元件所測溫度不準確，接近環(huán)境溫度，使膨脹閥動作的開啟度增大，導致供液量過多。
3排氣溫度不正常
壓縮機排氣溫度可以從排氣管路上的溫度計讀出。它與制冷劑的絕熱指數(shù)、壓縮比（冷凝壓力/蒸發(fā)壓力）及吸氣溫度有關(guān)。吸氣溫度越高，壓縮比越大，排氣溫度就越高，反之亦然。
吸氣壓力不變，排氣壓力升高時，排氣溫度上升；如果排氣壓力不變，吸氣壓力下降時，排氣溫度也要升高。這兩種情況都是因為壓縮比增大引起的。冷凝溫度和排氣溫度過高對壓縮機的運行都是不利的，應(yīng)該防止。排氣溫度過高會使?jié)櫥妥兿∩踔撂炕Y(jié)焦，從而使壓縮機潤滑條件惡化。
排氣溫度的高低與壓縮比（冷凝壓力/蒸發(fā)壓力）以及吸氣溫度成正比。如果吸氣的過熱溫度高、壓縮比大，則排氣溫度也就高。如果吸氣壓力和溫度不變，當排氣壓力升高時，排氣溫度也升高。
造成排氣溫度升高的主要原因有：
(1）吸氣溫度較高，制冷劑蒸汽經(jīng)壓縮后排氣溫度也就較高。
（2）冷凝溫度升高，冷凝壓力也就高，造成排氣溫度升高。
（3）排氣閥片被擊碎，高壓蒸汽反復被壓縮而溫度上升，氣缸與氣缸蓋燙手，排氣管上的溫度計指示值也升高。
影響吸氣溫度升高的實際因素有：中間冷卻效率低，或者中冷器內(nèi)水垢過多影響換熱，則后面級的吸氣溫度必然偏高，排氣溫度也會升高。氣閥漏氣，活塞環(huán)漏氣，不僅影響到排氣溫度升高，而且也會使級間壓力變化，只要壓縮比高于正常值就會使排氣溫度升高。此外，水冷式機器，缺水或水量不足均會使排氣溫度升高。冷凝壓力不正常以及排氣壓力降低。
4排氣盈不足排氣量不足主要是與壓縮機的設(shè)計氣量相比而言：
（1）進氣過濾器積垢堵塞或壓縮機吸氣管太長，管徑太小，致使吸氣阻力增大，影響了吸氣量從而使排氣量減少。
（2）壓縮機轉(zhuǎn)速降低使排氣量降低。如果壓縮機使用環(huán)境不當，因壓縮機的排氣量是按一定的海拔高度（該項主要是空氣壓縮機）、吸氣溫度、濕度以及供電情況設(shè)計的，當把它使用在超過上述標準的環(huán)境時，如空氣壓縮機使用在高原環(huán)境中會導致吸氣壓力降低等，排氣量也會受到影響。
（3）氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損嚴重、超差、使有關(guān)間隙增大，泄漏量增大，影響到了排氣量。屬于正常磨損時，需及時更換易損件，如活塞環(huán)等。屬于安裝不正確，間隙留得不合適時，應(yīng)按圖紙給予糾正，如無圖紙時，可取經(jīng)驗資料，對于活塞與氣缸之間沿圓周的間隙，如為鑄鐵活塞時，間隙值為氣缸直徑的0．06%一0． 09%；對于鋁合金活塞，間隙為氣缸直徑的0． 12%一0． 18%；鋼活塞可取鋁合金活塞的較小值
5排氣壓力不正常
排氣壓力較高
排氣壓力一般是與冷凝溫度的高低相對應(yīng)的。正常情況下，壓縮機的排氣壓力與冷凝壓力很接近。
冷凝壓力升高時，壓縮機排氣溫度也升高。壓縮機的壓縮比增大，輸氣系數(shù)減小，從而使壓縮機的制冷量降低。耗電量增加。如果排氣溫度過高，則增加了壓縮機潤滑油的消耗，使油變稀，影響潤滑；當排氣溫度與壓縮機油閃點接近時，還會使部分潤滑油炭化并積聚在吸、排氣閥口，影響閥門的密封性。
降低冷卻介質(zhì)的溫度可使得冷凝溫度下降，冷凝壓力也隨之下降，但這要受到環(huán)境條件的限制，難以人為選擇。增加冷卻介質(zhì)流量可降低一點冷凝溫度（多采用這種方法）。但不能片面地提高冷卻水或空氣的流量，因為這將增大冷卻水泵或風扇及電機的功率，應(yīng)全面綜合考慮。
排氣壓力偏高會使壓縮功加大，輸氣系數(shù)降低，從而使制冷效率下降。
產(chǎn)生這種故障的主要原因：
（1）冷卻水（或空氣）流量小，溫度高；
（?）系統(tǒng)內(nèi)有空氣，使冷凝壓力升高；
（3）制冷劑充注量過多，液體占據(jù)了有效冷凝面積；
（4）冷凝器年久失修，傳熱面污垢嚴重，也能導致冷凝壓力升高。水垢的存在對冷凝壓力影響也較大。
排氣壓力過低
排氣壓力過低，雖然其現(xiàn)象是表現(xiàn)在高壓端，但原因多產(chǎn)生于低壓端。其原因：
（I）膨脹閥冰堵或臟堵，以及過濾器堵塞等，必然使吸、排氣壓力都下降；
（2）制冷劑充注量不足；
（3）膨脹閥孔堵塞，供液量減少甚至停止，此時吸、排氣壓力均降低。
1、冷藏車制冷機組壓縮機高壓、低壓均低。原因：雪種不足。輔助診斷：只要開空調(diào)，玻璃眼中就一直有氣泡；摸三個地方的溫度，高溫、中溫偏低，低溫偏高。只要補充雪種就可排除故障了。
2、冷藏車制冷機組壓縮機高壓、低壓均高。原因：（1）有空氣；（2）雪種過多；（3）冷凝器冷卻效果差；（4）膨脹閥開度太大。
冷藏車制冷機組壓縮機診斷方法：先看一下，低壓管上是不是結(jié)了霜，如果結(jié)了霜，是膨脹閥開度太大。再用水沖一下冷凝器，如果效果明顯變好的話，是冷凝器冷效果差。如果沒有什么變化，是系統(tǒng)中有空氣。剩下的是雪種太多了。如果在開空調(diào)或關(guān)空調(diào)時，玻璃眼中也沒有氣泡，可以肯定是雪種太多。只要放掉一些雪種，故障就可排除了。
3、冷藏車制冷機組壓縮機運行時，低壓有時呈真空，有時正常?？梢源_診是系統(tǒng)中有水份。那只有重新抽真空，一般還需要更換儲液干燥器，再重新加注雪種就可。
4、冷藏車制冷機組壓縮機低壓一直指示真空。原因：系統(tǒng)有堵塞之處，雪種不循環(huán)。最容易堵塞的地方不外呼是膨脹閥和儲液干燥器。只要摸一下儲液干燥器的進出口管子，如果溫度相差很大，可以肯定是儲液干燥器中的過濾器堵塞了。那只有更換它了。否則就是膨脹閥堵塞了。一般也是換新處理。
5、冷藏車制冷機組壓縮機低壓高、高壓低。原因：壓縮機本身不良。由于壓縮機是空調(diào)系統(tǒng)中的主要的部件，價格也較高，因此不能隨便換新?？蛇M一步確診，方法如下：將壓縮機的低壓管拆開，將高壓管在壓力表之后設(shè)法堵住。起動發(fā)動機，并在電磁離合器上接上12V電源。如果壓力低于15公斤每平方厘米的話，可以肯定是壓縮機壞了。一般只有換壓縮機總成了。請注意，試驗時，只要發(fā)動機運行不到半分鐘就可確診了，千萬不要運行時間太長。
冷藏車制冷機組壓縮機風量小
就是吹出來的風太小。先查看產(chǎn)生的風是不是太小呢？產(chǎn)生的風小的原因有：風機供電電壓太低？風機本身故障？另一個是蒸發(fā)器太臟等原因，造成風的阻力太大。還一個就是風道漏掉了風，這是一個較常見的故障。
冷藏車制冷機組壓縮機泄漏
雪種泄漏，一般可以用鹵素燈、電子檢漏儀等設(shè)備來進行檢查。但在實際工作中，大多數(shù)修理廠都采用肥皂水進行檢漏的方法。
冷藏車壓縮機不工作的原因有很多，通常是因為相關(guān)電路的問題?？梢酝ㄟ^給壓縮機電磁離合器直接供電的方式初步檢查壓縮機是否損壞.